Athena

Le moteur Yamaha de série est considéré comme l'un des meilleurs dans la première partie de la délivrance de puissance : la poussée initiale est exceptionnellement puissante, même si elle se situe dans les régimes stabilisés moyens et hauts, et la forte progression initiale semble beaucoup se stabiliser. Le Big Bore Extreme d'Athena augmente la cylindrée jusqu'à 304 cc, donnant à la moto une puissance moteur très forte, efficace et constante sur toute la courbe de délivrance de puissance. Une vaste expérience dans les secteurs Offroad et Racing a permis au département R&D Athena de créer quelque chose qui n'existait pas encore sur le marché : un kit cylindre Big Bore avec chemise en acier de Ø 85 mm dédié aux motos offroad 250cc, pour une augmentation de cylindrée jamais atteinte auparavant, sans aucune modification des blocs moteurs ! L'ensemble du kit garantit des performances maximales, une meilleure délivrance, un couple plus important aux régimes bas et moyens, une meilleure réactivité et - en même temps - la même fiabilité que les pièces d'origine, grâce à tous les dispositifs techniques issus du défi relevé par l'équipe R&D Athena : tout cela combiné à la maniabilité proverbiale d'une 250cc Offroad pour une expérience de conduite tout simplement exceptionnelle. Le kit comprend le cylindre en alliage d'aluminium, le piston forgé complet avec axe et segments, et tous les joints nécessaires. L'équipe technique d'Athena gère l'ensemble du processus de développement et d'homologation des kits cylindres. L'équipe conçoit ensemble les éléments du kit, puis les techniciens de leur centre d'essais les testent et les valident avant qu'ils ne soient utilisés directement par les pilotes. Le résultat est une combinaison de composants moteur qui garantissent une synergie maximale entre eux. Plus de puissance, plus de performances et plus de plaisir : es-tu prêt à ne plus jamais descendre de ta moto ? LE CYLINDRE Le cylindre au surdimensionnement extrême de Ø 85 mm est fabriqué en alliage d'aluminium à forte teneur en silicium. Pour permettre une telle augmentation d'alésage tout en conservant le bloc d'origine, les techniciens Athena ont décidé d'utiliser une chemise de cylindre en acier. Cette chemise de cylindre n'est pas insérée sous pression dans l'alésage du cylindre, mais est au contraire positionnée directement dans le moule grâce à un procédé de production par co-fusion innovant. Cette méthode, étudiée et testée en interne, permet à la coulée d'aluminium d'"enlacer" l'acier, le rendant solidaire de l'aluminium. Cela permet une excellente transmission de la chaleur et une prise mécanique efficace qui empêche tout glissement réciproque, même après de nombreuses heures d'utilisation, garantissant une union parfaite et une fiabilité dans le temps. L'intérieur de la chemise de cylindre est fini avec un traitement de revêtement galvanique nickel-silicium développé par Athena, suivi d'un polissage, pour obtenir une douceur maximale et une résistance optimale à l'usure. La caractéristique gagnante de ce nouveau projet Athena est d'avoir développé un cylindre issu de l'union de deux matériaux différents, avec une attention particulière portée à la conception de la chemise de cylindre. La géométrie supérieure de la chemise de cylindre a été conçue pour garantir une étanchéité maximale dans la chambre de combustion et pour garantir la bonne pression de contact entre les composants, dans toutes les conditions, en évitant les pertes de pression et les fuites de liquides et/ou de gaz. KIT PISTON Le piston en alliage d'aluminium forgé est un gage de résistance et de légèreté. De plus, l'usinage avec des machines CNC de dernière génération garantit des géométries parfaites et des tolérances réduites. Le dessin de la jupe intérieure présente une conception entièrement ouverte, en caisson et à ponts, pour combiner une plus grande résistance à la fatigue, la légèreté et un meilleur refroidissement de la calotte du piston. La calotte du piston a été conçue avec un soin particulier pour l'optimiser en vue d'une plus grande résistance, d'une meilleure dissipation thermique et d'une optimisation du taux de compression, afin de garantir une plus grande élasticité de conduite et une fiabilité durable. La jupe intègre un revêtement au disulfure de molybdène, appliqué par sérigraphie pour réduire la friction et le bruit, et améliorer le glissement. Les segments inclus sont fabriqués au Japon en acier spécial, avec un revêtement en nitrure de chrome appliqué par le procédé PVD, garantissant une faible friction, une meilleure douceur et une durée de vie plus longue. L'axe de piston, spécialement conçu pour ce type d'application extrême, est biconique et fabriqué en alliage d'acier aéronautique avec un traitement de nitruration et un revêtement de surface DLC "Diamond-like carbon", qui garantit une dureté élevée et une faible friction. KIT DE JOINTS L'ensemble des joints inclus dans le kit, développé par les techniciens Athena, a été spécialement conçu pour notre nouveau cylindre en aluminium à chemise en acier, afin de garantir une étanchéité et une durabilité maximales. Le joint de culasse est de type MLS (Multi-layer Steel), spécialement conçu pour résister à des pressions et températures toujours plus élevées. Il a été fabriqué à l'aide de la technologie de découpe laser de dernière génération. Le matériau utilisé est de l'acier inoxydable à haut retour élastique, pour une grande adaptabilité aux surfaces, et pour garantir une étanchéité excellente et uniforme sur toute la surface. Pour améliorer encore la capacité d'étanchéité, il est équipé de points en relief spécifiques autour de la chemise de cylindre et des passages d'huile et d'eau. Pour maintenir la synergie garantie par notre processus de conception interne, le joint de base du cylindre est également fabriqué par découpe laser en acier inoxydable avec un revêtement en caoutchouc spécifique. Les inserts caoutchoutés et le relief surélevé autour de la chemise de cylindre sont la réponse de conception de l'équipe Athena pour soutenir efficacement et durablement le corps du cylindre soumis à la charge de serrage des goujons de culasse.